Больше, чем думается. Авиакомпания, или предприятие, оказывающее авиакомпании услуги по наземному обслуживанию, генерирует сообщения об источнике багажа (Baggage Source Message), сокращённо BSM. BSM включает в себя номер рейса, дату рейса, пункт назначения, Ф.И.О. пассажира и однозначную маркировку, содержащую так называемый LPN (номер номерного знака). LPN представляет собой десятизначный номер, который печатается как обычным текстом, так и в форме штрих-кода на багажной бирке.
После нанесения бирки багаж подаётся на систему управления багажом. Здесь, при прохождении рентгеновских аппаратов, он проверяется на наличие подозрительных веществ и, в завершение, попадает к месту погрузки багажа, при определённых обстоятельствах по очень длинным путям.
Как работают сдача багажа и транспортировка багажа на посту самообслуживания?
На станциях самообслуживания по приёму-сдаче багажа пассажир самостоятельно сдаёт багаж. Существуют два различных процесса самостоятельного приёма-сдачи багажа: одноэтапный и двухэтапный процесс. В ходе одноэтапного процесса выдача багажной бирки и фактический процесс сдачи багажа происходят у одной и той же стойки регистрации. У этой стойки регистрации пассажир получает багажную бирку, которую он прикрепляет к багажному месту. Затем он передаёт багажное место автомату самообслуживания по приёму-сдаче багажа для отправки на конвейерную систему. В полностью автоматических системах напечатанный на багажной бирке штрих-код считывают сканеры штрих-кодов либо в состоянии покоя (статически), либо в движении (динамически). Дополнительными автоматизированными функциями системы самообслуживания по приёму-сдаче багажа является проверка багажа на превышение размера и длины, определения веса и объёма. Опционально 3D-датчики могут проверять багаж на транспортабельность в оборудовании. Так, например, идентифицируются багажные места, которые могут привести к повреждению системы транспортировки багажа. Вслед за этим пассажиру предлагается отправиться с этим багажным местом к стойке регистрации специального или крупногабаритного багажа.
С целью исключения манипуляций датчики обнаруживают вмешательство в автомат самообслуживания по приёму-сдаче багажа (обнаружение проникновения / Intrusion Detection) и, в этом случае, останавливают процесс сдачи багажа.
Сделайте сами. Работу делают сканеры.
В двухэтапном процессе выдача багажной бирки и сдача багажа происходит раздельно. Во многих авиакомпаниях пассажир могут пройти регистрацию уже дома онлайн, или зарегистрироваться через терминал самообслуживания в аэропорту. В этом терминале самообслуживания он может распечатать посадочный талон и багажную бирку. Если авиакомпания предоставляет возможность использовать распечатанную дома багажную бирку / Home Printed Bag Tag (HPBT), пассажир может уже дома распечатать свою багажную бирку. Самый современный и комфортабельный вариант предлагают так называемые электронные бирки e-tags. Это постоянные бирки, на которые, с помощью приложения на своём смартфоне, пассажир через Bluetooth передаёт актуальные данные о рейсе. Затем они - как на традиционной бумажной бирке - отображаются на дисплее электронной бирки. Во всех случаях, пассажиру остаётся всего лишь просто сдать свой багаж в автомат самообслуживания по приёму-сдаче багажа. В системе самообслуживания по приёму-сдаче багажа автоматизированные функции, «считывание штрих-кода», «определение превышения размера и длины» и т.д., в одноэтапном и двухступенчатом процессе проходят одинаково. Для всех этих функций компания SICK предлагает соответствующие решения.
Какая технология позволяет отслеживать багаж?
На сегодняшний день для считывания багажных бирок в багажно-транспортном оборудовании используются, в основном, три технологии: лазер, камеры и технология радиочастотной идентификации (RFID).
В чём заключаются различия между лазерной, RFID-технологией и использованием камеры?
Для считывания напечатанного на багажной бирке штрих-кода обычно используется сканер штрих-кода на основе лазерной технологии. Это может быть простой ручной считыватель или собранная из нескольких отдельных сканеров штрих-кода, так называемая система ATR (автоматическое считывание тегов / Automated Tag Reading). Системы ATR используются там, где высокое поступление багажа делает необходимым автоматизированное считывание. Например, в местах системы управления багажом, в которых багаж должен быть однозначно сопоставлен с рентгеновским снимком, и в процессе сортировки для автоматической подачи багажа на его длинном пути по багажному транспортёру к назначенной станции погрузки багажа.
Камеры повышают производительность.
В качестве альтернативы системы автоматического считывания тегов оснащаются камерами. С помощью данной технологии можно улучшить на сегодняшний день уже очень хорошие скорости считывания. Скорости считывания, между прочим, являются показателем производительности системы. Дополнительное преимущество системы автоматического считывания тегов (ATR) на основе камеры заключается в том, что сделанные фотографии могут быть проанализированы на последующем этапе процесса с помощью объектного распознавания символов (OCR) и кодировки по видеоизображению. Это особенно очень полезно в том случае, если в компьютере системы управления багажом отсутствуют необходимые данные – информация BSM (сообщения об источнике багажа) – для дальнейшей транспортировки в пределах установки. Объектное распознавание символов (OCR) и кодировка по видеоизображению определяют дополнительную информацию (например: номер рейса), посредством которой багаж перевозится без потери времени и трудоёмкой ручной работы на MES (ручная станция кодирования / Manual Encoding Station) непосредственно на правильный пункт погрузки багажа.
При использовании этих двух технологий – лазер или камера – багажная бирка должна быть видна. Бирка, скрытая под брелоком часто летающих пассажиров или находящаяся на сортировщике с опрокидывающимися лотками под чемоданом, не может быть считана.
Радиочастотная идентификация RFID – невидимо в будущее.
Третья используемая в багажном отделении – технология RFID. Здесь в качестве носителя данных используется транспондер. Большое преимущество заключается в том, что бирка не должна быть принудительно видна для считывающего устройства. Кроме того, в RFID-транспондере может быть сохранено больше информации – по сравнению с содержанием данных на бумажной бирке.
Недостатком является пока ещё не широкое распространение необходимой инфраструктуры. Так как принтеры, автоматические системы считывания, ручные считыватели, и информационные системы предназначены для считывания информации, напечатанной на бумажных бирках, на сегодняшний день при использовании RFID в большинстве случаев по-прежнему необходимо использование гибридной бирки (бумага с интегрированным RFID).
Уже несколько лет назад инфраструктура крупных аэропортов в Австралии была оборудована на основе RFID. Таким образом, в Австралии на внутренних рейсах данная технология может использоваться везде и очень успешно – без привычной бумажной бирки. На рейсах из Австралии через крупные авиационные узлы в Европу и Северную Америку всё же приходиться принудительно прибегать к использованию бумажной бирки.
Но мы все чаще видим текущую тенденцию к переходу на RFID-технологию, особенно в США и Китае.
Почему так важно сократить количество «неправильно обработанного багажа»?
Благодаря различным процессам по улучшению в области транспортировки багажа в последние годы снизилось количество «неправильно обработанного багажа» – опоздавшего, повреждённого или потерянного. Однако, по данным ежегодного отчёта компании SITA «Отчёт о багаже», только в 2016 году «неправильно обработанный багаж» стал причиной расходов в размере 2,1 миллиарда долларов США. Не только эти расходы являются стимулом для дальнейших усилий всей отрасли – для любой авиакомпании хороший имидж также поставлен на карту. Поскольку удовлетворённость клиента является важной составной частью укрепление связей с клиентами.
О чём идёт речь в новой резолюции ИАТА 753? Что именно изменится?
Коротко говоря, авиакомпании-члены ИАТА обязуются вести инвентарную опись авиабагажа – от получения багажного места до возврата пассажиру.
Для авиакомпаний это означает, что на всём пути транспортировки они должны документировать непрерывное отслеживания багажа – от начала поездки до её окончания. Включая все обязанности. С помощью этого непрерывного отслеживания надёжно улучшаются и идентифицируются слабые места на порой длинном пути багажного места.
Как продукты компании SICK способствуют осуществлению резолюции 753?
Пробелы в идентификации багажа присутствуют сегодня все ещё прежде всего в транзитной зоне и зоне прибытия. Здесь SICK может обеспечить основу для исполнения резолюции ИАТА № 753: считывание информации, напечатанной на багажной бирке или хранящейся в RFID-транспондере. Только в этом случае становится возможным непрерывное отслеживание багажа. В конечном счёте это приводит к желаемому сокращению расходов авиакомпаний на «неправильно обработанный багаж», а также дополнительно повышает степень удовлетворённости клиентов.
С крупнейшей установленной по всему миру базой для автоматических систем считывания багажных бирок, SICK является лидером рынка в этом сегменте отрасли. Первые системы SICK ввела в эксплуатацию в 1990 году в аэропорту Шарль-де-Голль в Париже. Сегодня системы считывания от SICK установлены в крупнейших аэропортах мира, в Атланте Хартсфилд-Джексон, Международный аэропорт Дубаи, Токио Ханеда, Лондон Хитроу, Международный аэропорт Гонконга, и многих других. По всему миру SICK может не только предложить подходящие продукты и системные решения, прежде всего SICK может принять на себя требования заказчика и соответствующим образом проконсультировать. А именно настолько квалифицировано, что клиент получит разработанное подходящее решение. Для этого в компании SICK по всему миру работают компетентные сотрудники с многолетним опытом. Независимо от того, какая технология в конечном итоге будет приниматься в расчёт для соответствующего случая применения – сотрудники компании SICK ставят задачи клиента на первый план и совместно с ним разрабатывают самое лучшее решение.
Даже после успешно завершённого проекта сотрудничества для SICK не заканчивается. Послепродажное обслуживание является для нас важной составной частью партнёрства с клиентом. Сегодня сотрудники сервисной службы SICK по всему миру обеспечивают бесперебойную работу систем транспортировки багажа.
