TREPEL 可以移动大型飞机——显著减轻负担

航班时间紧张。停机坪拥挤不堪。牵引车驾驶员必须一刻不停地调动大量飞机。当今的机场工作环境要求苛刻，在停机坪上调动飞机的牵引车驾驶员须时刻谨记，即使是轻微的碰撞也会造成重大损失，导致昂贵的维修费用和严重的时间浪费。为了应对这些挑战 TREPEL Airport Equipment GmbH 采用了 SICK 的 APS (Aircraft Protection System) 目标检测系统。

虽然飞机可以像其他车辆一样，使用轮子在地面上移动，但出于安全考虑，通常必须由牵引车将飞机从停放位置向后推出。这种“推回”过程是一项艰巨的任务，要求驾驶员高度集中注意力。操纵飞机离开停靠位置的工作人员必须注意航站楼和机库周围停机坪上的各类物体。他们不仅要注意机场建筑，还要留意附近的巴士、汽车、货车、装卸设施甚至其他飞机。驾驶员还必须移动不同型号和大小的飞机。

这时候就需要一个能够可靠预警潜在危险的驾驶员辅助系统。该系统必须具有非常高的灵活性，不仅能识别不同的危险，还要充分兼顾被牵引、推动以及调度的飞机的不同尺寸和形状。此外，考虑到飞机的大小，它必须可靠地扫描非常大的区域，并绝不能出现故障。

从 APS 到 TAPS

SICK 的物体检测系统 APS (Aircraft Protection System) 可帮助牵引车驾驶员安全地移动飞机。该系统可降低碰撞和事故风险，从而避免昂贵的维修、故障和停机时间。

全球机场航空地面设备制造商 TREPEL 与 SICK 工程师密切合作，为其牵引车开发了一种名为 TAPS 的定制版飞机保护系统。TAPS 可监控飞机的过度转向，并在必要时向操作人员发出警告。该系统是 CHARGER 380 的标准配置，而 CHARGER 380 则是同类产品中非常强大的无牵引杆牵引车。CHARGER 380 是航空公司、机场和地勤公司的理想工具。它甚至可以轻松可靠地移动 B777 或 A330 等大机型，是长距离“牵引”和登机口间调度的理想选择。

安全、无盲区地移动大型重型货物

类似 CHARGER 380 的无牵引杆牵引车可以托起飞机前轮，使飞机重量落在牵引车的中心，从而使驾驶员可以控制飞机。由于飞机的安全操纵完全由驾驶员负责，因此可靠的驾驶员辅助系统至关重要。TAPS 系统使用 SICK 激光扫描仪传感器扫描飞机下方和周围的整个区域，确保完全覆盖驾驶员的视线盲区。

 

以正确的角度通过急转弯——利用传感器计算

TAPS 系统是 SICK 与 TREPEL 工程师的合作结晶。当 CHARGER 380 抬起飞机前轮时，TAPS 系统会确定起落架的几何形状。根据这些信息和内置数据库，系统会向驾驶员建议多种可能的机型。驾驶员从显示屏上的列表中选择正确的机型并确认。接下来，系统就能准确计算飞机与周围物体之间的距离，并针对潜在危险可靠预警。这样就减轻了操作人员的负担，使他们能够集中精力进行实际操作。

该系统还具有许多其他优势。根据激光扫描仪传感器提供的信息，TAPS 可以准确计算出前轮角度，帮助驾驶员避免在操纵过程中超出允许的最大值。这一系统功能可防止过度转向，进而避免因检查前轮（是否损坏）而导致的延误。通过该方式，TAPS 可确保安全平稳的运行。在牵引过程中，操作员可以依靠情况自适应警告策略、自动故障检测和有针对性的维护，这一切都要归功于系统的自诊断功能。

密切合作，打造更好的产品

TREPEL 和 SICK 之间的出色合作对此功不可没。TREPEL Airport Equipment GmbH 无牵引杆飞机牵引车研发经理 David Bellavance 表示：“SICK 的工程师总是能够针对我们的反馈给予响应，使我们的系统不断得到改进。这种深入合作使我们能够不断优化系统的功能、菜单甚至外观。”

SICK 的 APS 系统已在许多不同的环境中证明了准确性和可靠性，SICK 传感器的质量也毋庸置疑。但归根结底，SICK 愿意与客户深度合作，倾听他们的需求，吸纳他们的经验，这才是决定性的差异之处。

 

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