Das Vorhaben klingt chic: „Fluides Fahrzeugballett statt Stop-and-Go Verkehr“ der Hubwagen im Warenlager. Nüchterner ausgedrückt geht es um höhere Fahrzeugperformance und damit einhergehend höhere Umschlagsleistung, um Kosteneinsparungen und mehr Produktivität, etwa dank höherer Geschwindigkeiten auch in engen (Kurven-)Bereichen. Und last but not least um maximale Sicherheit für Menschen, Produkte und Fahrzeuge.
Der Türöffner zu effizienteren Abläufen heißt Automatisierung. Als Kapazität in Sachen Intralogistik ist Jungheinrich gefragt, wenn es darum geht, Transportprozesse gezielt zu automatisieren. Der Entwicklungsleiter im Bereich Automated Guided Vehicles (AGV) bei Jungheinrich, Henrik Schröder, definiert sein Unternehmen als Innovationstreiber in einem strategischen Wachstumsmarkt. „Daraus hat sich fast zwingend ergeben, dass wir dieses Projekt machen“, zwinkert er. Mit diesem „Projekt“ meint er die Entwicklung eines fahrerlosen Deichsel-Hochhubwagens namens ERC213a, wobei das „a“ für automatisiert steht.
Ein echter Startvorteil war dabei, dass keine vollständige Neuentwicklung auf die Räder zu stellen war. Denn die automatisierte Version baut auf das langjährige Fahrzeug-Know-how, das schon in den manuell geführten ERC-Serienmodellen steckt; diese verrichten seit Jahren und in hohen Stückzahlen ihre Be- und Entladearbeiten.
Natürlich spielt auch für die Jungheinrich-Kunden der Kostenfaktor immer mehr eine große Rolle. Gerade in der Logistik ist der Fachkräftemangel ein immer größer werdendes Problem: „Mitarbeiter zum Führen von Hochhubwagenlassen sich kaum noch finden“, so Henrik Schröder. Insbesondere für Unternehmen, die im 3-Schicht-Betrieb arbeiten, eine echte Herausforderung. Automatisierte Fahrzeuge können diesen Mitarbeitermangel ausgleichen.
Das Ende des Fahrens „auf Kontakt“
Ein weiterer Faktor ist die beschädigungsfeie Bewegung von Waren. „Früher waren ramponierte Produkte infolge unsanfter Staplerbekanntschaften ein echter Kostenfaktor. Kartons mussten mit aufwändigen Absperrungen geschützt werden.“ Henrik Schröder erinnert dazu noch an die Gebrauchspuren von fahrerbetriebenen Hubwagen: „Die fuhren immer bis auf Berührung irgendwo ran. Bei einem fahrerlosen Transportfahrzeug finden Sie dagegen rundum keinen einzigen Kratzer.“ Mit dem neuen ERC213a lassen sich Waren durch Reflexions-Lichttaster, Distanzsensoren und Ultraschallsensoren von SICK wesentlich sensibler aufnehmen und bewegen. Darüber hinaus verhindern 3D-Kollisionsschutzsensoren, dass die FTF andere Fahrzeuge rammen, die mit hochgefahrenen Gabeln z. B. herumfahren oder geparkt wurden.
